闲夫蛮妃在2023 特斯拉投资者日上，马斯克之前所提出的“宏图第三篇章（Master Plan Part 3）正式面世，我们可以看作这是特斯拉面向全球未来科技画的“大饼”，但这不仅是喂给投资者，也影响着全球经济能源概念的动荡，因为马斯克宏图的前两章已经都基本实现了。

　　第一篇章：2006年8月2日，马斯克在博文特斯拉汽车的秘密宏图中，介绍了特斯拉的四步计划：第一步：打造一款产量很小的车型，该车型价格肯定是昂贵的；第二步：用赚到的钱，开发一款产量适中的、价格相对低一些的车型；第三步：再用赚到的钱，创造一款量产的、价格亲民的车型；第四步：向公众提供太阳能电力产品。

　　截至目前，第一篇章的目标已全部实现，代表性产品包括特斯拉跑车Roadster、Model S/X、Model 3/Y、特斯拉太阳能(000591)业务。

　　第二篇章：2016年7月20日，马斯克公开了特斯拉宏图计划的第二篇章：第一步：创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板；第二步：扩充电动汽车产品线，以覆盖主要细分市场；第三步：通过大量汽车行驶数据，开发出比手动驾驶安全10倍的自动驾驶；第四步：汽车共享，让你的车在不使用时可以盈利。

　　第二篇章大部分构想同样已经达成，相关产品包括特斯拉屋顶光伏与Powerwall等，Model3/Y、Cybertruck、Semi，FSD系统等。

　　关于产品：特斯拉电动皮卡 CyberTruck 将在今年内上市。没有Model Q！

　　特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森（Franz von Holzhausen）表示，Cybertruck将在今年面世。此前业内预期中特斯拉会推出价格15万元，同时搭载Gen3平台的“杀手级产品”Model Q。还有特斯拉的4680电池也全部落空，稍有些失望。

　　尽管没有更多进化的特斯拉产品问世，但却带来了更核心的进化方向，特斯拉表示，目标是下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本降低50%。并且Cybertruck和所有未来的车辆都将转向48伏电力系统。

　　传统的汽车生产、组装方式，需要从切割与冲压开始，到白车身焊接、油漆，以及最后的组装，是一条线性的过程。但一条线上的延迟，会卡死整个生产流程。特斯拉的下一代技术将会对此进行颠覆在底层电子电器架构上的进化和改变。例如赛博卡车以及研发中的特斯拉机器人“擎天柱”，与所有未来特斯拉汽车，将采用统一的48v架构。而现有的铅酸电池，也将被彻底淘汰掉。

　　特斯拉全球副总裁朱晓彤表示，公司产量达到了400万辆的里程碑，公司的目标是每45秒造一辆车，这是个生产力的颠覆。

　　目前，特斯拉超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。特斯拉充电桩将适配所有电动汽车。特斯拉表示，已开始向全球所有车辆开放超级充电站。2月28日向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。

　　在自动驾驶领域：特斯拉自动驾驶软件总监Ashok Elluswamy上台讨论自动驾驶话题。他强调，特斯拉对人工智能系统的方法与以前大不相同。公司能够使用人工智能等解决复杂的规划问题。他还指出，人工贴标是不够的，因此特斯拉正在采用自动贴标系统。

　　在成本控制上，特斯拉似乎有永远打不完的底牌，年初降价带来的影响还在持续影响着整个新能源市场，无论是市场变化、技术革新、都阻止不了特斯拉领先优势。

　　特斯拉发布一份白皮书，为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路。储能240 TWH，可再生电力30 TWH，制造投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。会上也强调了在家庭、企业和工业中转向用热泵。同时特斯拉表示如果产能在2030年前按照图示（风电、太阳能、电池、汽车）增速进行，那就能在2050年前实现能源100%可持续。

　　在公众的认知中，马斯克的格局已经超出了地球范畴，尤其在能源上，目前推动全球经济的能源，有超过80%来自化石燃料。马斯克进一步强调，化石燃料在使用过程中存在大量的浪费，所谓可持续发展就是要改变这种现状。

　　而改变这一现状的正是特斯拉极力倡导的电气化经济，马斯克提出为登陆火星的火箭生产燃料的终极计划，将从空气中提取成分然后合成甲烷燃料来驱动火箭，同时提议使用氢气来完全替代煤炭。重申了他之前关于锂的立场，新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。回收将会进一步减少资源需求。

　　此外，特斯拉还表示，下一代平台将减少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。截止发布会当天，股市稀土板块应声跳水！

　　马斯克曾多次表示特斯拉不会去大批量地申请技术专利，其表示申请专利是弱者的行为，只有对自己技术储备壁垒非常有信心的人，才不会去用专利封锁后来者的发展之路。即使在第三篇章的储能、生产模式改进等领先的宏图公布，也并不担心有谁能走在特斯拉前面。