洪荒裂天录在航空发动机领域，我国的发展理念是要做最好的，在技术研发前沿，目前我们又做到了最快，未来极有可能将定义最快，并且改变航空发动机领域的规则。

　　因为按照最新研制的喷气发动机，未来乘坐民航客机在一个小时内就能到达地球的任何一个角落，也就是说依照这样的速度甚至能够冲出地球，至少理论上是如此。

　　港媒近日报道，国内已经研制出了喷气发动机，在世界上是第一台飞行速度达到16马赫的产品。

　　16马赫是什么概念呢？换算成公里，也就是时速19500km。在地球上，目前还没有任何一种发动机能够达到这么快的速度，哪怕是理论上也没有。

　　地球的平均直径也只有6371km左右，赤道最长，其平均直径也才6378km。因此对比来看，假设将这款新的发动机安装到民航飞机上，未来乘坐飞机周游世界在1个小时内就能完成。

　　除此之外，目前的民航客机平均时速在800km~1000km之间，多数时候的时速都在800km以下。新研制的发动机速度是传统发动机的20倍之多。

　　这就是说，随着我国推出了真实的产品，未来在航空领域将能重新定义速度的极限。如果下一步的技术能够拓展到航天领域，也就是把相关的技术应用到火箭或者宇宙飞船上，其速度同样也是惊人的。

　　不过需要注意的是，航空发动机与航天发动机存在着本质的差别。航空发动机在地球内部使用，确切的说是在大气层内使用，相关的技术都是围绕大气层的摩擦来展开研究的。

　　航天发动机则不一样，火箭和宇宙飞船要飞出大气层外，在真空的环境里没有空气阻力，如何在技术上做到提升，本质上与地球内的发动机技术还有一定的差别。

　　即便如此，随着技术在整体上有所突破，未来最前沿的研究可以融合以及协调。尤其是我国的技术目前冲在了最前面，在接下来航空领域的规则制定中就能占据主导地位。

　　之所以这款新的产品能够达到这么快的速度，相比于传统的航空发动机，它的燃烧速率超过了超音速燃烧冲压发动机1000倍之多。

　　这样一来，燃料在内部可以以微秒级的速度完成燃烧，进而就能将速度以指数级的方式提升。

　　可能有人在想，这么快的发动机什么时候能够应用到飞机上呢？恐怕从研究到实际应用，中间还有一个过程。

　　因为像这种最前沿性质的研究，这些技术都太过于超前，本身并不会马上投入使用。不管是技术本身的局限，还是在产能上不能达到生产设计要求，这些都是最关键的制约。

　　另外，航空发动机从研发到生产应用，中间都有一个不断调试以及适应实际层面的过程，而最新的这款发动机只是在技术上取得了重大突破，下一步如何在应用层面突破同样需要时间。

　　最后还有一点，那就是像发动机这些最前沿的技术，有的时候会优先用于军事层面，因此围绕这款发动机的详细细节，目前的报道中都没有提及。

　　从另外一个角度看，不能马上应用，并不是说我们在航空发动机领域就止步不前。恰恰相反的是，在实际的应用中，我国近年来的航空发动机产业进展神速。

　　航空发动机一直被誉为制造业的皇冠，原因就在于它涉及到多种复杂的技术，尤其是在零部件的使用层面，密密麻麻的产品背后都是一项项细微又不可或缺的技术。

　　军用领域的航空发动机在国内发展相对较早，相关的技术以及产品迭代也很快。而在民用领域，我国自主研发的航空发动机，相对来说起步较晚，但目前已基本实现了与其他技术大国并驾齐驱。

　　截止到去年，中国的航空发动机集团，也就是人们常听说过的中国航发，正在研发最新款的民用领域的航空发动机。根据去年夏天透露出来的消息，这款产品它的技术水平和国际上的第四代先进发动机比肩。

　　业内人士表示，我国在民用航空发动机领域不但要取得技术上的突破，最重要的是要做成中国的品牌，而且还要让这种发动机品牌，未来在世界上具备更大的影响力。

　　除了目前正在研发的新产品，多年来我国一直在探索自主创新的发展道路，而且也研发出了多款民用领域里的发动机。

　　比如说中国航方已经研制的CJ1000A发动机，未来将主要应用在单通道飞机的动力需求上。下一步，随着国产大飞机的持续交付，国产民用领域的发动机也将发挥无可替代的作用。

　　这款发动机拥有完全的自主知识产权，特点是油耗低、噪音低、寿命长、可靠性高，而且接下来还能通过改进型进行系列化发展。

　　在国内的研发人员看来，不研发则已，一旦要研发，就要坚持自主理念，不能动摇。在这方面，我们的邻居印度正好是一个典型的反面例子。

　　40多年的时间里，印度也一直想研发自己的航空发动机，但是由于没有下定决心，多年来一直试图寻求外部的技术帮助，这才导致他们研发出来的产品迟迟不能真正应用。

　　对比之下，我国的技术人员从一开始就知道，研发航空发动机将是一个相当复杂且艰巨的工程，涉及到多种技术和材料，现代的很多科学基本上都要应用到。

　　要想做好，从最初的研发要求就得苛刻。整个试验设计的周期很漫长，尤其是到随后的制造改进阶段，更是会出现各种各样意想不到的状况。

　　即便如此，我国航空发动机的自主研发步伐近年来在不断加快，尤其是国家正式成立相关的研发制造单位以后，从创新理念再到技术方法，几乎是日新月异的变化。

　　说到底，这就是在投入上的专注，只有具备了这种专注的精神，发动机的研发才能真正的出成果，而且一旦达到应用阶段，从量产再到产业链的完善，更能做到加快推进。

　　我们不单单要做最好的产品，随着技术更进一步投入到应用市场，还要构筑起完善的产业链，从而使发动机能够更多的应用到飞机上。

　　根据中国航发去年发布的一份预测报告显示，未来20年的时间，我国的航空发动机交付能力将可以达到1.9万台，整个市场相当巨大，规模在3000亿美元以上。

　　这是什么概念呢？我国一个国家的航空发动机市场，就占到全球市场份额的1/5。所以，在这种局面下，不光国内的航空发动机制造企业有动力，国外的企业也在蠢蠢欲动。

　　还在2023年的时候，国内已经在使用的商用发动机总量就已经超过了9000台，整体的规模还在上涨，尤其是窄体飞机发动机的规模，接下来的市场份额将占据六成以上。

　　这对于我国的航空发动机制造企业来说，将是十分巨大的机遇市场需求的，而且涉及到多种类型的发动机，诸如常见的活塞、涡喷、涡轴、涡桨、涡扇等等。

　　也就是说，未来20年，不光有前沿技术在持续发展，航空发动机的应用领域，不管是制造水平还是产业链的持续完善，整个市场将会越来越大。

　　最关键的是，除了传统的燃油发动机，未来在航空发动机领域，纯电动的发动机以及混合动力的发动机，相关技术也在快速崛起。

　　有市场需求，航空发动机制造企业就可以持续发展。随着技术的不断完善和成熟，在经验积累的基础上，我国航空发动机整体发展将会跃升到一个新台阶。

　　目前，全世界有独立能力制造航空发动机的国家只有5个，我国虽然位列其中，技术上也在不断取得突破，但在实际的应用和制造上还相对落后。

　　所以，下一步航空发动机发展不仅仅要持续推动技术更新，还要保证整个产业链的持续完善。

　　根据我国此前提出的规划纲要，目前航空发动机以及燃气轮机的发展，已经成为国内100个重大工程及项目，而且还排在首位。

　　根据规划，未来10年到20年的时间，我国的航空发动机技术不但要持续取得突破，在制造和应用层面还要做到与其他有能力、有技术的国家并驾齐驱。

　　正因为有这样的规划，所以现在我们能够研制出速度最快的喷气发动机也就不奇怪了。我们的制胜法宝，就是能够做到最大程度的调配和调节资源以及技术。

　　在这个前提之下，无论是技术的研制，还是制造和应用，我们都能使效率发挥到最好。下一步，不但要在国产的飞机上更多应用国产发动机，还要更进一步提升发动机的整体寿命。

　　目前，民航领域常用的航空发动机，平均使用寿命在2万小时以上，如果一架飞机每天飞行的时间是6小时，发动机则可以使用10年左右。

　　未来的技术以及实际应用，将会围绕发动机的寿命持续发力，如何能进一步提高整体的使用寿命，将直接关系到国产化的发动机，在未来的民航市场可以具备多大影响力。

　　困难肯定存在，但是要在持续探索中不断突破，尤其是要以科技创新为原动力，只有在这个基础之上，我国的航空发动机才能持续不断的取得突破。