o12conv cab在2010年之前，中国海军只有两艘盾舰，分别是170号兰州舰和171号海口舰。那时，中国的海军实力在全球排名大约在第十名之外。然而，短短15年后，中国的盾舰数量迅速增长，甚至超过了世界上除了美国以外其他所有国家的总和，且几乎赶超了美军的盾舰数量。在这15年中，中国先后服役了4艘052C型驱逐舰，同时也开始了大规模生产052D型驱逐舰。到现在，中国已经下水了39艘052D型舰，此外，055型驱逐舰也有14艘下水。如今，中国的盾舰数量已经达到了57艘。

　　与美国采用的塔式建造法相比，中国的总段建造法在效率和技术上有着明显的优势。美国的塔式建造法是从船体的中部偏后的某一底部分段开始建造，逐步向前、向后扩展，整个过程像宝塔一样自下而上。塔式建造法的安装过程虽然简便，但却有很大的局限性。由于建造的顺序固定，很多作业无法并行进行，这样不仅浪费了大量的人力和物力资源，还大大降低了工作效率。

　　而中国的总段建造法，则是将整个船体分为若干个大型的总段，每个总段都是一个自成体系的模块，可以在陆地上进行预制、加工和组装，然后再将这些模块运送到船厂进行现场组装。这种方法可以大大缩短船舶的建造周期，提升生产效率，并有效降低建造成本。韩国是最早应用总段建造法的国家，三星重工自2001年起开始采用巨型总段技术，逐渐将总段的重量从200多吨提升至3000吨，甚至发展出MEGA工法和GIGA工法，使得每年增产超大型船舶成为可能。

　　此外，中国还独创了机器人智能化生产线和吊马智能工作站。吊马是用于船舶分段或总段吊装作业的关键设备，传统的吊马作业需要大量人工操作。而现在，中国通过智能化生产线，利用机器人完成吊马的搬运、焊接、打磨和下料等工序。现场工作人员只需进行零件装配，设备就能自动完成其余工作，显著提高了工作效率和精度。

　　中国还在全球首创了全流程、全专业、全数字化的三维船舶设计模式。通过三维体验平台，设计师可以模拟船员在船上的行动、操作及维护，帮助提早发现潜在问题，并有效控制修改和成本。这种数字化技术极大缩短了造船周期，提升了造船质量。例如，中国的4万吨075型两栖攻击舰只用了6个月就完成建造，堪称快速建造的代表。 从这些技术创新可以看出，中国在造船方面已经实现了从自动化、智能化、数字化到模块化的全面升级，极大提高了军舰建造的效率。这也为中国军舰的大批量建造提供了有力支撑。例如，052D型驱逐舰已建造了四个批次，055型驱逐舰也有两个批次，未来甚至可能实现航母的批次化建造。可以说，正是得益于先进的造船技术，以及中国在雷达技术、材料技术、电磁技术和军舰设计上的全面突破，中国才能够实现军舰的大规模生产和迅速下水。返回搜狐，查看更多