常美丽在中国，节能市场已经成为一块巨大的蛋糕。在汽车的节能技术上，人类正在争取把每一滴石油“烧干榨尽”。汽车从业者正在从内燃机、油电混合、刹车制动回收等等任何一个可能的省油环节上大做文章，而现在，有人把目光瞄准了减振器。

　　北京硕客爱能（ShockEner）科技有限公司，这支充满创业精神的团队，瞅准了汽车减振器这个小小的零部件上的商机。

　　“经过反复的计算证明，该技术可以使一辆大型客车最多每年节省油钱14256元，重型卡车节省12960元，中型客车节省10800元，商用车节省336元。”4月18日，低碳能源大赛项目推介会上，刘诚在介绍他们自主研发的减振器节能技术时，显得自信而成熟。

　　ShockEner节能减振器其实是一个创新的传动系统，由减振器的活塞驱动微型发电机，完成机械能向电能的转换。这套系统利用汽车颠簸时的上下运动产生电力，帮助减少汽车发电机的负担，最终达到省油目的。

　　“根据车辆和驾驶状况不同，它能使得燃料消耗减少1.5至6个百分点。”刘诚说。 对于笨重的商用车来说，这套系统相当超值。因此，刘诚把目光瞄准了重型卡车和大型客车。

　　“假设一年生产100辆大型客车全都使用ShockEner减振器，一年能节省油钱140多万元。抛去成本的线多万元。”刘诚对市场十分看好。

　　近年来，国内重型卡车市场份额主要集中在5家企业，即中国重汽、中国一汽、东风汽车、陕汽和北汽福田。数据表明，2005年至2008年，我国重型载货车销量从23.5万辆增长到54万辆，市场容量增长129.1%。

　　大中型客车方面，据中国汽车工业协会此前对97家客车生产企业报送的统计数据分析显示，市场呈现稳步增长态势。

　　“这套装置的最大好处在于并不改变现有汽车的车体结构，只是在现有的零部件上加以改进，且产品本身并不存在寿命问题，制造成本约大于现有减振器30%~50%。”刘诚说。

　　目前公司的团队总共有4个博士、3个硕士，分别毕业或就读于北京航空航天大学与北京大学。团队成员普遍年轻，有研发的能力但缺乏市场运作的经验。在资金短缺的情况下，想要进一步论证及改良汽车减振器的节油性能十分困难。

　　事实上，早在2007年，该团队研发的ShockEner已获专利保护，但迟迟找不到投资商。

　　在寻找投资人时，令刘诚最头痛的就是同行业内对新事物接受缓慢，而其他行业的投资人由于不懂技术，也不敢贸然进入。“如果我是投资人，我也不会贸然给这个项目投钱。”目前，刘诚只能通过参加大大小小的创业比赛，以期获得一定数额的资助并借此推广自己的技术和项目。

　　近一年来，他们已经通过各种比赛获得了20万元左右的奖金，这些钱全部投入了下一步研发。

　　“中国的环境比较复杂，在市场上，我们显然缺乏经验。”对此，刘诚很羡慕他的美国同行GenShock。

　　两年前，麻省理工学院最优秀的一群学生进行宿舍“卧谈”时，有人建议设计一个节能减振器。他们不仅说了，还真的做了，结果就诞生了GenShock。这套系统与ShockEner相当接近，但就在GenShock出现之前，硕客爱能的研发团队已经申请到了能量回收型汽车减振器的发明专利。

　　GenShock的测试数据表明，他们的首个样品利用四个减振器可以产生总计800瓦特的持续电力，若在坎坷不平的野地里行进，则最高可产生5千瓦的电力，约为普通汽车发电机所产生电量的7倍。GenShock下一代版本发电能力会翻倍，将商用卡车在普通路面上的燃油经济性提高2%至5%，军车提高6%，而混合动力车可将GenShock发的电储存起来，最高可节能10%。

　　这项技术被《科学美国人》评为2009年美国十大发明之一，同时进入了美国军方的视野。悍马制造商AMGeneral公司总裁保罗J科恩，这位退休四星上将给他们寄来一辆崭新的悍马H1，用来做实验。据他们的网站透露，双方签订了商业合同，估计GenShock将很快出现在美军的悍马车队上。

　　“在美国，拿到天使投资比较容易，中国的风投相对不愿意投资如此早期的项目。”对此，刘诚有着清醒的认识。而出席低碳能源大赛项目推介会的风险投资人、美国中经合集团高级投资经理魏平点评说，这支年轻队伍的市场营销经验有待于成熟。

　　汽车减振器的发明对整个汽车行业似乎影响不会太大，该零部件并不是标配。再者，节油带来的经济利益和制造成本之间存在的利差是否足够吸引企业，专利产业化需要的时间比较长等问题都会影响该产品的市场前景。

　　几经波折，ShockEner已与山西大运重卡和宁波大运车业有限公司签订了初步的合作意向书。他们打算初期融资500万元，完成产品的中试。